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<title cf:type="text"><![CDATA[《能源研究与信息》编辑部 -->2026年第2期文章目次]]></title>
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<title><![CDATA[壁面热效应对建筑群外风场及污染物扩散影响的数值分析]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20241007001&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[利用realizable <i>k</i>–<i>ε</i>紊流模型模拟屋顶和不同建筑壁面加热下的建筑群外流场、温度场及浓度场。与无加热时相比，理查森数<i>Ri</i>为0.84时壁面热效应未改变建筑附近气流运动的主要特点，但会影响行人高度处及近壁面气流的强弱。地面加热会明显增强建筑间的主涡及地面附近的流动，背风面加热时的情况与地面加热时的基本相似，但影响程度略弱，而迎风面加热时的情况则相反。壁面加热对建筑外气流温度的影响较小，除紧邻壁面处外，大部分区域的气流与来流的温差均小于3 K。当污染源位于上游地面处时，建筑间的主涡使地面处有较强的反向回流，下游建筑附近的污染物浓度均不高，但壁面和屋顶加热加剧了污染物向下游的扩散，同时不同壁面加热时污染物浓度分布有一定差别，且与流场有对应关系。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:32</pubDate>
<category><![CDATA[环境污染及其防治]]></category>
<author><![CDATA[谢海英，张天霄]]></author>
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<title><![CDATA[来流风向对不同高度街谷内污染物扩散的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20241111002&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[以三维孤立街谷为研究对象，采用经风洞实验验证的数值模型研究了来流风向及建筑高度比对街谷内气流运动及污染物扩散的影响。结果表明：在相同来流风向下，升阶式街谷最有利于污染物扩散。90&#176;来流风向下街谷内污染物浓度均高于45&#176;来流风向下同类型街谷内的污染物浓度，说明在城市规划中应避免街谷轴线与当地主导风向垂直。经比较发现，升阶式街谷在两种来流风向下均表现出良好的通风性能。通过探讨不同来流风向下对称和非对称街谷内气流运动及污染物扩散特性，获取了有助于改善街谷内空气质量的街谷构型。研究可为城市规划设计中优化城市街谷布局、改善城市地区空气质量提供参考。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:32</pubDate>
<category><![CDATA[环境污染及其防治]]></category>
<author><![CDATA[姚成，梁千逢，刘文诚，王玉鑫，李韵颀，郑欣媛，罗杨]]></author>
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<title><![CDATA[污泥复合有机物厌氧消化生产生物天然气技术研究]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20250325001&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[为提高生物天然气的生产质量与效率，开展污泥复合有机物厌氧消化生产生物天然气技术研究。通过探讨厌氧消化的技术原理、工艺流程及关键步骤（如水解、酸化、脱氢、甲烷化等），分析了微生物种群结构与功能，揭示了不同混合比例、预处理方式及消化温度对厌氧消化效率与产气率的影响机制，并提出了优化方案。结果表明，该方案在显著提升生物天然气产量的同时，有效提高了天然气中甲烷的含量，进一步提升了产品的整体质量。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:32</pubDate>
<category><![CDATA[环境污染及其防治]]></category>
<author><![CDATA[胡晶]]></author>
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<title><![CDATA[地铁车站拟通过端头门单向风阀引入室外新风量研究]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20240325003&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[活塞风效应是影响地铁车站环控系统的重要因素之一，在过渡季节利用活塞风效应可有效降低地铁车站环控设备的能耗。提出了在车站站台端门安装单向风阀的假设，利用活塞风的抽吸效应，通过站台端门的单向风阀形成区域负压，从车站出入口引入室外新风。首先推导得到基于端门承压的引入新风量计算模型，再通过实测获得不同行车密度下各端门的承压特性，最后基于该模型计算得到引入新风量。结果表明：在列车运行过程中，进站端端门主要受正压影响，离站端端门主要受负压影响；单次列车通过离站端端门引入的新风量最高可达1 300 m<sup>3</sup>。研究可为在过渡季节利用活塞风效应实现地铁车站环控系统节能提供理论基础。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:32</pubDate>
<category><![CDATA[制冷与空调]]></category>
<author><![CDATA[朱佳良，王丽慧]]></author>
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<title><![CDATA[低温环境下泵驱两相流体冷却系统的设计与实验]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20241013002&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[针对某航天设备散热问题，搭建了泵驱两相流体冷却系统实验台，设计了一种散热器。该散热器散热管道的布局密度与发热量相关。研究了常温和低温环境下散热器在系统启动过程中的温度响应特性，为散热器匹配了满足控温需求的散热工质质量流量和进口温度。结果表明：模拟热源加热功率为974 W、常温环境、进口温度为18～ 22 ℃、工质质量流量为9.48 g/s时，散热器最高温度可控制在32 ℃以下，最大表面温差可控制在6 ℃以内，此时对应流量为最佳流量。低温环境下机械泵的供液能力减弱，工质实际质量流量有所下降。当低温舱温度分别降至0 ℃和–20 ℃并开机时，将泵功率调至与常温工况质量流量为9.48 g/s时的相同，开启预热器使流体进口温度达到15 ℃，且模拟热源加热功率为974 W，此时散热器仍可满足控温需求。当低温舱温度降至–40 ℃时，工质质量流量波动变大，需增大工质质量流量才能满足控温需求。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:32</pubDate>
<category><![CDATA[制冷与空调]]></category>
<author><![CDATA[杨道润，崔晓钰]]></author>
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<title><![CDATA[结构参数对直齿/倾斜齿迷宫密封动静特性影响规律]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20230525001&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[在建立倾斜齿迷宫密封数值模型的基础上，基于多频椭圆涡动模型和计算流体力学方法研究了结构参数（密封间隙、齿数、腔深以及齿尖宽）对倾斜齿迷宫密封泄漏与动力特性的影响。结果表明：密封间隙和齿数是影响倾斜齿迷宫密封泄漏特性的关键参数，而密封腔深和齿尖宽对倾斜齿迷宫密封泄漏特性影响相对较小；当几何参数一定时，相较直齿迷宫密封，26齿的前倾齿迷宫密封对抑制泄漏更有效，可使泄漏量减少47.6%；在所测频率范围内，多齿数、低腔深的迷宫密封转子动力稳定性更佳；低涡动频率时，小间隙的迷宫密封更稳定；中高涡动频率时，长齿尖宽的迷宫密封更稳定。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:32</pubDate>
<category><![CDATA[研究与探讨]]></category>
<author><![CDATA[马心茹，张万福，顾承璟，李春]]></author>
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<title><![CDATA[基于GA–PSO混合算法与动态工况验证热物理模型的电池快充充电过程优化]]></title>
<link><![CDATA[http://eri.usst.edu.cn/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=20240705001&flag=1]]></link>
<description><![CDATA[电池充电过程中持续升高的温度会带来热失控的风险，而通过优化充电电流轨迹可以降低充电过程的温升。通过混合脉冲功率特性（HPPC）测试方法获取电池二阶等效电路模型参数，利用Simulink软件建立二阶等效电路电池模型和充电过程的热物理模型。利用该模型计算了电池充电过程中对流和辐射引起的实际热耗散，并利用电池全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）工况下实验数据对热物理模型的计算精度进行了验证。快充过程中通常在电池荷电状态（SOC）为30% ～ 80%下进行快速充电。基于该热物理模型分别利用粒子群（PSO）算法、遗传算法（GA）和遗传粒子群（GA–PSO）混合算法在500步迭代中寻找快速充电过程中最小温升的电流轨迹。经比对确认，利用GA–PSO混合算法可获取最佳的充电电流轨迹；优化后充电过程中电池最高温度相较于恒流快充过程中的降低了0.159 7 ℃。]]></description>
<pubDate>2026/7/13 10:51:33</pubDate>
<category><![CDATA[研究与探讨]]></category>
<author><![CDATA[李垒]]></author>
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